Wer einen Wohnwagen ziehen will, achtet meist zuerst auf das Gewicht. Gerade bei Elektroautos wirkt ein leichter Caravan auf den ersten Blick wie die naheliegende Wahl. Ein aktueller Vergleichstest zeigt aber, dass diese Faustregel zu kurz greift. Entscheidend sind nicht nur die Kilos, sondern auch die Aerodynamik des Anhängers und das gefahrene Tempo.
Diesel oder Elektro: Der Test zeigt ein differenziertes Bild
Im Vergleich traten ein Tesla Model Y Performance und ein Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 gegeneinander an. Beide zogen zwei unterschiedliche Wohnwagen: den kleineren Next 380 sowie den größeren Fendt Bianco 495 SG. Die Messungen zeigen, dass Elektroautos beim Anhängerbetrieb besonders sensibel auf Luftwiderstand und Geschwindigkeit reagieren.
Der Diesel bleibt bei der Reichweite klar im Vorteil. Beim Verbrauch und bei den Energiekosten ist das Ergebnis jedoch deutlich komplexer, als es auf den ersten Blick scheint.
Tempo 100 lässt den Stromverbrauch deutlich steigen
Vor allem beim Tempo wurde der Unterschied sichtbar. Beim Skoda stieg der Verbrauch von 80 auf 100 km/h mit dem Next 380 von 10,4 auf 13,0 Liter je 100 Kilometer. Beim Tesla fiel der Sprung stärker aus: von 39,0 auf 53,3 kWh je 100 Kilometer. Damit sank die Reichweite des E-Autos mit diesem Anhänger von 203 auf 148 Kilometer.
Der Test zeigt damit klar, dass höhere Geschwindigkeit beim E-Auto mit Wohnwagen besonders stark auf die Reichweite drückt. Gerade auf längeren Strecken wird dieser Punkt schnell entscheidend.
Überraschung: Der größere Wohnwagen war teilweise effizienter
Besonders interessant ist der Vergleich der beiden Anhänger. Trotz höherem Gewicht schnitt der größere Fendt Bianco 495 SG beim Tesla besser ab als der leichtere Next 380. Bei 80 km/h lag der Tesla mit dem Fendt bei 37,1 kWh pro 100 Kilometer und einer Reichweite von 213 Kilometern. Mit dem kleineren Next waren es 39,0 kWh und 203 Kilometer Reichweite.
Auch bei 100 km/h blieb der größere Fendt im Vorteil. Der Tesla kam hier auf 50,0 kWh pro 100 Kilometer, während der Next 380 auf 53,3 kWh stieg. Der Grund liegt laut Test in der günstigeren Aerodynamik des größeren Modells. Damit wird deutlich: Ein kleinerer Wohnwagen ist nicht automatisch die bessere Wahl.
Beim Diesel bleibt die Reichweite die große Stärke
Auch beim Skoda zeigte sich ein leichter Vorteil für den Fendt Bianco 495 SG. Bei 80 km/h lag der Verbrauch mit diesem Wohnwagen bei 10,2 Litern pro 100 Kilometer, die Reichweite bei 539 Kilometern. Mit dem Next 380 waren es 10,4 Liter und 529 Kilometer.
Der eigentliche Unterschied zeigt sich aber im direkten Vergleich der Antriebe. Während der Diesel mit Wohnwagen weiterhin Reichweiten von deutlich über 400 bis 500 Kilometern ermöglicht, bleibt das E-Auto in einem Bereich von etwa 150 bis gut 200 Kilometern. Für Urlaubsfahrten mit Gespann ist das ein erheblicher Praxisunterschied.
Bei den Kosten ist das Ergebnis weniger eindeutig
Interessant ist auch der Blick auf die Energiekosten. Auf Basis der im Test angesetzten Preise lag der Skoda mit dem Fendt bei 16,83 Euro pro 100 Kilometer, der Tesla bei 20,41 Euro. CHIP weist jedoch darauf hin, dass sich dieses Verhältnis bei höheren Dieselpreisen und günstigen Schnellladetarifen deutlich verschieben kann.
Damit ist der Diesel nicht automatisch in jedem Szenario auch der günstigere Zugwagen. Während er bei Reichweite und Langstreckentauglichkeit klar vorne liegt, können sich die laufenden Kosten je nach Energiepreis stärker annähern als viele vermuten.
Was Wohnwagenfahrer daraus mitnehmen sollten
Der Test liefert eine klare Erkenntnis: Beim Ziehen eines Wohnwagens zählt nicht nur das Gewicht. Gerade bei E-Autos spielen Bauform, Höhe, Stirnfläche und Luftwiderstand des Anhängers eine besonders wichtige Rolle. Dazu kommt das Tempo, das den Verbrauch und damit die Reichweite massiv beeinflusst.
Wer einen Wohnwagen für ein Elektroauto sucht, sollte deshalb nicht nur auf die Waage schauen. Ein größerer, aber aerodynamisch günstigerer Caravan kann in der Praxis die bessere Lösung sein. Der Diesel bleibt beim Gespannbetrieb vor allem dann stark, wenn lange Etappen ohne häufige Stopps gefragt sind.
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